РАЗДЕЛ: СТАТЬИ
АвтоГРАФ, тахограф и дешеграф...

АвтоГРАФ, тахограф и дешёграф...

Зачастую, при выборе системы мониторинга, покупатель теряется в изобилии доступных на рынке абонентских терминалов. Основные моменты мы разобрали в статье «Как правильно выбрать систему спутникового мониторинга». Впрочем, там была в основном теория, а в данной статье мы сделаем небольшой практический обзор, затронув самые простые функции терминалов, такие как пробег и расход топлива.

Плюс, начиная с 2013 года, на рынок вышел новый прибор, активно продвигаемый государством – тахограф. Производители тахографов тут же дополнили классические функции данного устройства по контролю режима работы и отдыха водителя еще и возможностью мониторинга транспортного средства. Нередко продавцы тахографов заявляют данное устройство как 2в1, упирая на возможность сэкономить покупателю.
Какова же реальная экономия при установке устройств 2в1, или при монтаже дешевых абонентских терминалов, мы и попытаемся рассмотреть в данной статье.

Хочу сразу разделить покупателей на 2 категории:
1. Система приобретается для получения необходимых разрешений. Никаких целей оптимизировать работу и получить экономию тут не преследуется.
2. Система приобретается как для получения необходимых разрешений, так и для снижения расходов, связанных с эксплуатацией транспортных средств.

Данная статья, как Вы уже понимаете предназначена для второй категории, и если вы читаете эту статью – хочу поблагодарить Вас за профессиональный подход к своим непосредственным обязанностям.

Естественно, при покупке абонентских терминалов Покупатель начинает с азов: контроль пробега, расхода топлива, фиксация заправок/сливов. Аппетит, в виде идентификации водителей, установке тревожных кнопок, голосовой связи, информационных дисплеев, видеокамер и прочих всевозможных датчиков – придет во время еды, если она окажется вкусной и правильно приготовленной из свежих продуктов хорошим шеф-поваром.

Ко мне в руки попали записи маршрутов следования с различных машин, сделанные различными абонентскими терминалами и тахографами. Попробуем их проанализировать в сравнении с терминалами «АвтоГРАФ». Я старался подобрать одни и те же места маршрута, пройденные транспортными средствами с различными установленными терминалами.
P.S. Далее абонентские терминалы с низкими ценами, для удобства я буду обозначать как «ДешёГРАФ».
 

На рис. 1,2 и 3 наглядно виден результат, казалось бы такой мелочи как «Адаптивная запись параметров маршрута». При выборе системы на которую покупатель не обращает абсолютно никакого внимания. И лишь по истечение какого-то времени, когда деньги уже потрачены логично возникает вопрос: «А каков процент погрешности измерения расстояния?», «Чему верить, одометру или терминалу?». Впрочем, продолжим.

Отмечу, что картинки с Дешографами сделаны не с какого-то одного «неудачного» прибора. Выборку я постарался сделать самую разнообразную. Теперь сравним маршрут записанный АвтоГРАФом и ТахоГРАФом.

Возникает резонный вопрос – «Отчего же зависит запись качественная запись маршрута?». Ответ прост – от всего. От комплектующих, используемых при сборке абонентского терминала, от алгоритмов обработки информации, используемых производителем, от качественного монтажа наконец. Вот к примеру слайд маршрута, вполне себе неплохого терминала, владелец которого настоял на самостоятельном монтаже.

Ну а теперь рассмотрим последствия записи некачественного маршрута. Как мы видим трек, состоящий из прямых линий соединяющих точки записи координат, с высокой точностью описывает маршрут у АвтоГРАФа, и сильно искажается при маневрах у Дешографов и Тахографов. Значительные куски маршрута как бы «вырезаются». Следовательно пробег, посчитанный таким устройством будет ниже реального, процентов на 20-30. А статистика по расходу л/100 км соответственно будет завышенной на те же 20-30 %. Вопрос, какой смысл устанавливать Дешограф или пытаться получить эффект по мониторингу с использованием Тахографа и не видеть в итоге реальной картины, оставляю на размышление читателю.

P.s. Транспортное средство, проехало из пункта А в пункт Б - 1200 км. Установленный Дешограф зафиксировал 1000 км. Датчик уровня топлива показал расход топлива за рейс – 200л. Таким образом, диспетчер зафиксировал расход 20 л/100км, вместо истинного расхода в 16,6 л/100км.



© Все права защищены. По вопросам получения прав на использование материалов обращайтесь на office@umms.pro При любом использовании материалов ссылка на сайт www.umms.pro обязательна.
Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика
ЮжуралМониторинг
Россия, Челябинская область, город Челябинск, улица Лагерная, д. 2
время работы: пн-пт 8:30-17:30
+7 (351) 277-8-277
http://umms.pro