РАЗДЕЛ: СТАТЬИ
Эффект от АвтоГРАФа

24 февраля 2012

Эффект от АвтоГРАФа или "не было ни одного эффекта"!

Эффект от системы мониторинга будет! Легко работать с малыми предприятиями и частными предпринимателями. Они считают каждую копеечку, а потому с каждого затраченного рубля, стараются извлечь выгоды на десять. Уже через короткое время после внедрения системы они знают, на какой заправке льют точно, а где недоливают. Знают, какой водитель экономично ездит, а какого на «дальняк» лучше не отправлять. Получают экономический эффект даже от введения режима жесткого скоростного ограничения, и потом с удовольствием хвастают масштабами сэкономленных средств на ремонте подвески. Пообщавшись с ними, лишний раз убеждаешься в том, что несешь пользу людям, берешь их истории на вооружение и в дальнейшем с чувством гордости пересказываешь другим потенциальным клиентам.

К сожалению, случаются и прямо противоположные случаи. По статистике это большие компании, со сложной и ветвистой структурой предприятия. Почему так получается? Рассмотрим, как это обычно происходит:

В ходе сложных и длительных переговоров, презентаций, руководство компании принимает решение о необходимости внедрения системы контроля транспорта. Владелец компании поручает своему заместителю заняться этим вопросом, он в свою очередь поручает своему помощнику, тот отписывает на механика. В итоге за эффективность внедрения системы мониторинга на предприятии отвечает 3 человека: механик, бухгалтер и системный администратор. Вроде бы все логично, но в ходе бесед с этими людьми поднимается вся проблематика такого подхода.

 

Механик

«- Ох, ребятки, занят я жутко, бежать надо, проблем много… Вы чего хотели то?

- У вас месяц как внедрена система мониторинга, может вопросы какие-то по программе, по работе оборудования накопились?

- Да какие уж тут вопросы, дел невпроворот, я, если честно, и не смотрел еще ничего…»

«Насадили мне вас на мою голову. Работы, считай, насколько прибавилось, а денег хоть копеечку бы прибавили»

 «Да вы сами подумайте, у меня водители по 10 тысяч получают, если я им сейчас все приписки еще прикрою, они у меня поувольняются, а задачи то поставленные руководством я сам буду делать?»

«Да, поломали водители уже половину вашего оборудования, а как иначе? Раньше водители пробег приписывали, а бухгалтерия нормы занижала, и всех все устраивало. А сейчас пробег-то получается реальный по АвтоГРАФу, а нормы то никто не поднял. Техника вся старая, город-миллионник, плюс зима… Я ее, если на ночь заглушу, так с утра не заведу. Вот и получается, что датчики уровня надо ставить, но руководство то сейчас все устраивает… какой то эффект получили – и ладно, зачем еще деньги тратить?»

«Ну, нет у меня рычагов давления на водителей, вот и ломают… Я их даже оштрафовать не могу. А на основании чего? Уволить тоже не могу, нового за такие деньги я где возьму? А работу то делать надо!»

«Как это заправка наша 20% недоливает? Ну и что, что вы мерником проверяли. Вы бы не лезли, куда не просят!»

 

Бухгалтер

«Я 20 лет в бухгалтерии работаю, вы меня учить будете - как топливо списывать?»

«Никакой это не слив, это программа ваша неправильно работает. Я этого водителя 10 лет знаю, он не такой!»

«Мне куда ваш слив-то прилепить? Вот в путевом четко написано: топлива на начало, на конец рейса, выдано, пробег… Это документ между прочим! А ваша «програмулька» мне не указ, еще разобраться надо, насколько точно она показывает»

«Вот мне водитель сдает пробег за рейс 320 км, а по вашему АвтоГРАФу - 280, и что мне делать прикажете?»

«Я по вашим показаниям тут посчитала, нормы вывела новые. Кому то хватает, кто-то жалуется…  Как это техника разная, водители разные? Модели одинаковые, год выпуска примерно тоже. Значит и норма одинаковая должна быть!»

 

Системный администратор

«Да, я посмотрел Вашу программу, мне все понятно, вопросов нет. Если кто вдруг с вопросом ко мне подойдет, я или сам объясню или свяжусь с вами. Сам я не смотрю, мне такой задачи не было. Сказали поставить механику да бухгалтеру, я поставил»

 

Вот и получаем ситуацию, когда при всей заинтересованности высшего руководства компании, внедрение системы спутникового мониторинга идет тяжело. Владельцам этим заниматься некогда, да и не по рангу. А те, кому поручено - могут отнестись к этому, как к дополнительным должностным обязанностям, за которые «не платят».

Как это ни парадоксально, но иногда случается так, что психологически руководителю проще закрыть глаза на махинации с топливом, нежели поднимать зарплату ответственным лицам и  тем водителям, которые бережно эксплуатируют технику и не практикуют «фокусы» с топливом и пробегом.

Система спутникового мониторинга «АвтоГРАФ» - это сложный, высокотехнологичный инструмент, для его эффективного использования необходим обученный, квалифицированный персонал.

 

Анализируя опыт успешного внедрения системы «АвтоГРАФ-GSM GPS/ГЛОНАСС»  на крупных предприятиях, можно выделить следующую организацию персонала, задействованного в работе системы мониторинга:

Водители, как материально ответственные лица за транспортное средство в целом, так и за систему мониторинга «АвтоГРАФ» в частности. Практика показывает, что минимум случаев саботажа работы оборудования происходит там, где система оплаты труда водителей была пересмотрена, и сформирована с привязкой к бережности и экономичности эксплуатации транспортного средства;

Механик, ежедневно контролирующий выход на рейс и возврат с него транспорта в исправном состоянии и с работоспособной системой «АвтоГРАФ»;

Диспетчерская служба, основной и приоритетной задачей которой является своевременное выявление нештатных ситуаций, проведение анализа поступающей с транспортных средств информации, подготовка отчетной документации, оперативное взаимодействие со службой технической поддержки клиентов. Сотрудники данной службы должны быть хорошо обученными специалистами, иметь навыки работы с компьютерными программами. Необходимо обеспечить отсутствие текучки кадров в данной службе. Ведь опыт, накопленный за длительное время работы с системой спутникового мониторинга «АвтоГРАФ» в короткие, сжатые сроки не восстановить. А упущения, сделанные из-за отсутствия должных навыков и умений, зачастую обходятся для компании значительно дороже, нежели экономия на оплате квалифицированных кадров. Диспетчерская служба – это тот стержень предприятия, связывающий работу водителей и механиков с одной стороны, бухгалтерию и системных администраторов с другой, а также с сервисно-монтажной службой Интегратора. Правильно организованная диспетчерская служба позволяет обеспечить бесперебойное функционирование системы спутникового мониторинга, оперативное разрешение нештатных ситуации, что в свою очередь не оставляет аргументов в пользу недостоверности получаемой информации. А интеграция объективной информации по контролируемым параметрам транспортных средств с программно-диспетчерского комплекса «АвтоГРАФ» в учетную систему предприятия (например, 1С) позволит автоматизировать многие бизнес-процессы в целом и списание топлива в частности.

Компания «ЮжуралМониторинг» имеет опыт проведения обучающих семинаров для специалистов диспетчерских служб и рада предложить свои услуги по передаче опыта наших специалистов. Мы готовы проводить обучение как по общим, типовым программам, так и по эксклюзивным – разработанным под Ваши требования и пожелания.



© Все права защищены. По вопросам получения прав на использование материалов обращайтесь на office@umms.pro При любом использовании материалов ссылка на сайт www.umms.pro обязательна.
Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика
ЮжуралМониторинг
Россия, Челябинская область, город Челябинск, улица Лагерная, д. 2
время работы: пн-пт 8:30-17:30
+7 (351) 277-8-277
http://umms.pro